【财讯】“马六甲困局”，其实是一个伪命题？

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赵敏

马六甲海峡是重要的国际航线

海峡面向东南-西北，位于印度尼西亚苏门答腊岛和马来半岛之间，西北端连接缅甸海，东南端连接南海，全长约1080公里，呈喇叭型。 西北部最长达370公里，东南部最窄的地方只有37公里。

因为这个海峡在赤道无风带，所以这个全年风平浪静的日子很多。 海峡除了底质平坦、泥沙多、水流缓慢的先天性自然条件和优良的地理位置外，大部分往来于欧亚大陆之间的商船还决定通过这里。 另外，马六甲海峡接近印度尼西亚西岸的广阔沼泽和广大泥质岛屿，因此大船难以靠岸。 马来半岛附近的东岸有零散的岬角和岩岛，便于船停泊。 因为这个海峡地区的主要港口巴生港、马六甲港、新加坡港在东岸。

中国的“海上生命线”

现在马六甲海峡占世界海上贸易的1/4份额，世界油轮也必须通过马六甲海峡，这个数量是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍。 中国是马六甲海峡的第一个采用国，每天通过这个海峡的船只有60%往来于中国，中国进口石油量的80%和进出口物资的50%必须通过这个海峡。 马六甲海峡可以说是中国的“海上生命线”。 海峡由沿岸马来西亚、印度尼西亚、新加坡共同管理，如果发生沿岸国家的政局变动、战争等无法预测的风险，会给中国的能源安全带来很大风险，这就是所谓的“马六甲困境”。

为了阐明这一困境，中国政府近年做出了很多努力，年9月30日全线贯通的中美油气管道项目、年11月13日起航的巴基斯坦瓜达尔港项目、年10月19日开始建设的马来西亚马六甲皇京港深水补给 前两个项目可以绕过马六甲海峡从波斯湾经由缅甸和巴基斯坦到达中国的下一个项目是通过扩建马六甲港，增强中国在马六甲海峡地区的存在，在沿岸港口得到可靠的船舶停靠地 这些项目陆续建设后，中国从中东进口能源的运输路径越来越多样化，有望摆脱对马六甲海峡的过度依赖。

另一个被广泛讨论的项目是克拉运河。 这个项目计划在泰国南部马来半岛最狭窄的地方开凿人工运河，贯通泰湾和印度洋。 这个项目完成后，太平洋和印度洋之间的航线至少将缩短1200公里，大型轮船预计将节省2~5天的时间，各航线将节省近30万美元。 这很可能会改变经由马六甲海峡的欧亚大陆以前的贸易路线和航运结构，对相关国家，特别是航空运输业新加坡造成很大的冲击。 中国读者不喜欢新加坡。 因为对新加坡致命打击的项目有特别的表。

显然要解开项目的短板

但是，详细追究后，这些项目的短板也很明显:中美油气管道必须经过缅甸反政府武装控制的区域，掩盖不稳定因素。 瓜达尔港背后600公里是不毛之地，没有经济、矿产、淡水，交通不便，人口稀少。 瓜达尔港所在的俾斯麦州有分离主义势力，除了巴基斯坦本身的安全状况不好以外，从瓜达尔港到新疆的中巴经济走廊，安全性首先是个问题。 油气到达中国后必须穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端等平均海拔5500米以上的天然保险，运输价格非常高，经济上不经济。 马来西亚皇京港的建设，至少需要10年以上才能形成规模的克拉运河有可能将泰国的国土一分为二，助长泰国南方的分离主义活动，泰国政府对此感到担心。 对中国来说，克拉运河的建设严重影响中国与马六甲海峡沿岸国家马来西亚、印度尼西亚和新加坡的关系。 而且，由于日本对中东原油的依赖度比中国大，运河建设后最大的受益者很可能是日本而不是中国。

更重要的是，这些项目试图避免从地理和航运到马六甲海峡的依赖，但最终无法解决中国的“马六甲困境”。 “马六甲困境”之所以被称为困境，是基于中美战争下海峡被美军封锁，马六甲海峡航运停止等极端情况。 那时，美国如果封锁马六甲海峡，就可以切断中美油气管道和中巴经济通道，另外，美国在泰国驻军很多，关闭克拉运河更是如此。 因此，为了解读“马六甲困境”，现在这些回避措施完全没有用。

事实上，美国真的要切断中国的海上生命线。 你可以到处插手。 不一定必须封锁马六甲海峡。 因为美国要在这里插手，必须得到沿岸三国印度尼西亚、马来西亚、新加坡的共同同意，需要时间。 这个三国为了自己的利益，支持美国的可能性很低。 1971年11月，这个三国已经签订了条约，宣布了三国共管海峡事务，反对海峡国际化。 从现在的情况来看，中美两个核大国之间爆发大规模战争的可能性极低，因此封锁马六甲海峡的情况越来越多是虚拟的场景。

马六甲海峡不是封闭的水路，需要确认即使船通过也不需要通行费。 这是苏伊士运河、巴拿马运河和拟议中的克拉运河的重要区别。 而且，从南海到印度洋的马六甲海峡并不是唯一的通道。 由于马六甲海峡自身地理条件的限制，现在有20万吨以上的船是绕过印度尼西亚的望加锡/龙目海峡。 这条路线水流更深，通航条件更好，只是航线迂回，所以20万吨以下的商业船舶大多通过马六甲海峡。

事实上，各大国或多或少都面临着某些战术弱点。 像美国一样，霍尔木兹海峡这个软肋也掌握在伊朗手中，任何国家都不会有百毒入侵。 现在中国石油消费量的3成可以自给自足，不足的部分可以用国内的煤炭资源代替。 另外，中国从非洲、南美洲、俄罗斯、中亚进口石油，即使避免使用马六甲海峡，使用的石油的65%完全不受影响。 因此，所谓的“马六甲困境”是越来越多的假命题。 如果中国和美国开战，中国到处都是困境，不仅仅是马六甲。 所以，除了寻找备用的运输路线，中国应该期待通过外交手段维持和平稳定的国际环境，建设运河就能改善自己的状况，这是思考的惰性，是不现实的。 (作者是资深媒体人)