““车虫”代验车圈套重重 取证困难致车虫屡禁不止”

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王晁:他进入检查场跑了一圈，其实他可能什么也没做。 出来后说这辆车有问题。 如果那个有问题的话，可以把钱放进去交给你。 就像给你设了一套慢慢往里钻一样，但实际上他还通过了正常的检查。 如果发现车主被骗了，他会拿着你的车手续，在书上行驶，如果你不给我钱，就不用办你的手续了。

说起汽车，恐怕很多人会考虑汽车尾气，空也考虑气体污染吧。 根据北京市环保局最近公布的首都pm2.5源构成，汽车在当地污染中所占比例最大超过三成。 这些废气不达标的车辆，在“车虫”的运行下，可以顺利通过，使年检形式化。 在这里我们不禁要问一下。 在车虫的运行下，顺利合格的这样的车虫，他们在检查站活动。 难道检查站和相关的主管部门，也就是交通工具、车管所真的不知道这种情况吗？ 北京市车管所副所长张国增表示，为了打击“车虫”，北京市交通局车管所联合其他警力展开了打击行动。

张国增:从今年1月到现在，我们组织了三次大规模的行动，加大了打击的力度。 另一个是，我们建立了车虫档案。 在你做这项工作期间，你的停留地，你的伙伴是谁？ 我们给他立下文件，累犯可以从治安拘留到驱逐。

但是，需要深思的是，被抓的“车虫”都是三进宫、四进宫，拘留是不会对他们造成冲击，还是屡教不改？ 那么为什么呢？ 北京市京都律师事务所的庞晓军律师分解说:

霍晓军:他们首先取证不容易。 因为车虫是现场交易，额度不大，扰乱公共场所秩序，多以治安处罚的形式解决他们，最多15天处于治安拘留，违法价格很小。 他们的这种行为可能会导致买卖、诈骗、牺牲，但我们国家的刑法中有比较规定的限额标准、立案标准，如果在验车场接受300，500的教育，很难入狱。 第三，车检部门本身可能还有点内外勾结，所以他们说在自己的内部管理中，放纵着这个车虫。

庞律师表示，要从根本上清除“车虫”生活的土壤，需要相关部门的合作、标本兼治。

霍晓军:首先需要从制度上建设。 我们全国有这么多汽车。 包括北京在内有500多万辆汽车。 如此庞大的数字是因为我们的检查站很少。 最近。 公安部和质检总局发表了《关于加强和改进汽车检测工作的意见》。 该意见包括18项检查机构审查建设和私家车6年免检措施，加快了整个汽车检查工作的进度。 第二，从内部加强产业内部的自律性。 第三，我们执法机构的打击力度。 要说日常工作人员可以管制和打击车虫，我认为刑法中的强制交易罪完全适用于打击过程中检查场内“车虫”的违法行为。