“难忘的行程回忆3005次秘密军火列车”

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9月28日6时15分，3005次秘密武器列车从昂溪开出。 所有列车共有32节车厢，其中8节车厢装有炸药外，其余都是子弹(这些都是后来才知道的)。 。 站台上只有铁路局的高层领导和洛刚等少数人来送行，连接发车的铁路职员时也不知道车上的货物是什么。

列车开出后，最初出发的地区在我们的后方根据地区域内，所以很顺利，10个小时跑了448公里的路。 军方于当天16时30分平安抵达郑家屯站，保障郑家屯地区军运工作的齐齐哈尔铁路局局长黄铎和秘书李森茂前来迎接。 黄局长对我和穆成斌说。 “国民党军队的飞机严密封锁了郑家屯以南地区的铁路线，这里接近前线区，列车白天不能运行，必须在夜间行驶。 再往前走，停车的话随时都有危险。 指定的停留地点只有几个不安全。 我们的部队在协助防卫。 为了确保列车的安全，必须注意！ ”。

9月28日晚20点30分，列车从郑家屯站出发，进入大(虎山)郑(家屯)线。 这条线路是我们第一次走，除了不太清楚线路状况外，战争时期信号灯全部被破坏，没有任何信号，列车只能摸索着前进。 这天晚上没有月光，一片漆黑，不能开前灯。 前方的情况一点也看不见，再加上铁路接二连三的袭击，线路质量极差，机车走得晃晃悠悠，大家都担心列车掉了路，掉了路就根本修不好。

走了一会儿，突然天空变亮了，铁路沿线一片空白，列车也完全露出来了。 这是敌机投下的照明弹，排成一排像小太阳一样挂在天空空上，地面一切都很清晰。 敌机一发现列车，就开始疯狂扫射，追赶列车前后。 乘务员们听到敌机靠近，打开车门，提高车速至最高，尽量在前方夺取的敌机开火后立即紧急刹车，将敌机子弹空发射。 这样，各乘务员需要相互紧密合作，协调战斗。 这样走着停着，停着走着，结合敌机和智慧，列车走了四个多小时，遭到了敌机的六次袭击。 列车到了比较安全的通辽站停止检查，发现车皮上留有无数弹孔，所幸武器弹药平安无事，大家都松了一口气。

途中，列车所有的安全站都有我的地面部队护送。 为了迷惑敌人，沿着铁路两侧的解放军部队白天向后方缓缓行军，夜间向前方急行军的几辆武装卡车与军列并行，白天用高射机枪驱赶敌机，夜间开灯引导敌机，全力确保军列安全。

9月29日4点50分，列车抵达内蒙古和辽宁交界的阿尔乡站，站长下令就地停车隐蔽。 我们马上把列车分解到13个地方，把机车开进小山峡，大家一齐砍下多根树枝，打开箱盖，插上小树干，插在机车的各个部位，从远处看，就像一片小树林。 7点左右，紧张的伪装商刚刚结束，两架敌机低飞空。 由于军列伪装得很好，没有发现敌机，只盘旋了几圈就飞走了。 整整一天，敌机一共来了7次，但没有找到目标。 我们为了保护列车，在机车和车辆旁边也保护着。 到傍晚为止，前后各站传来了“机车被炸到北、通辽”的消息。 在南部，也就是列车前进的前方彰古台站，有两辆车被损坏。 彰武站被炸了5条路，彰武地区的铁路事务所和军队代表组织铁路工人全力抢修，保证21点前让军队通过……

晚上21点，列车离开阿尔乡站，于30日凌晨3点30分列车到达彰武站。 这里离沈阳很近，局势也更紧张，敌机每天都来轰炸好几次。 天很快就亮了。 为了免受敌机空的袭击，乘务员们马上自己赶上去(这个时候没找到人)。 上水的设备很差，没有等水充分进来，军队就在黎明前匆匆离开了车站。

30日4点46分，列车到达五峰站。 这个时候天也快亮了。 不能再前进了。 这个隐蔽条件比较好，车站两侧山上有树。 我们想把列车藏在山间的砂石线上，但是这条砂石线两侧的山很高，所以是很好的天然屏障。 但是，这条线是上坡，机车开始运转空旋转。 这个时候，大家已经两天两夜没有睡觉了，跳下车，把沙子洒在铁轨上，加大了车轮和铁轨之间的摩擦，用了很大的力气，把机车开到坡道上。

为了掩护机车，我们向附近的村子借了2000多捆稻草，上下包围机车，压住严密生产的火中之火，烟囱也用铁工具箱覆盖，不让冒烟。 8点左右，3架敌机飞来，大家趴在山上注意，从上面往下看，满是稻草的机车像一大堆柴火，敌机盘旋了好几次，找不到目标就飞走了。 过了一会儿电话打来，说我们先离开的彰武站被敌机炸了，不能开车了。 大家听完都不由得捏了一把汗。 真危险啊。

30日中午，又有5架敌机飞过，盘旋了40多次，但仍未找到目标和人员的活动，再次悻悻而去。 敌机前后共来了五次。 没有发现任何迹象就没有遭到袭击。