【财讯】SUV全线溃败 华晨中华或难靠宝马翻身

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时代周报记者刘阳从北京出来了

今年北京国际车展之前，华晨汽车举行了名为“华晨中华v7之夜”的活动。 华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民宣布，华晨中华将从v7开始，掀起强势的自主企业品牌质量革命，全面效仿宝马质量。

但是，依靠宝马技术的华晨自主，上市的几款车型很难在市场上成功。 年间，中华v5的销售额下降了86.83%，中华v3的销售额下降了77.41%。 根据解体，与宝马“结婚”15年的华晨完全有习性，失去了对自主企业品牌的驱动力。

因此，在其他自主企业品牌全力构建自主研发系统、提高产品设计水平和质量的时期，华晨汽车不太给力，现在的产品竞争力和吉利、长城、广汽等一线自主企业品牌的差距越来越大，而且自主 作为首次在海外上市的中国公司的主力企业品牌，华晨能否在中华v7翻身还是个疑问。

华晨完全被宝马输血

华晨汽车旗下有中华、华赞、金杯三个自主企业品牌，产品从轿车到商用车、高端商用车都陆续复盖。 但除华晨宝马外，三个自主企业品牌都很平坦。

今年3月底，华晨中国发布的年度业绩报告显示，企业实现收益53.05亿元，比去年同期增加3.5%。 但去年，华晨宝马对集团净利润的贡献比去年增加了31%至52.38亿元。 也就是说，华晨中国的整体业绩基本上由华晨宝马支撑。

在销售量方面，情况也同样不好。 年，华晨汽车集团销售台数为74.57万辆，比上年减少3.7%。 其中，华晨宝马的销量为38.65万辆，比上年增加24.65%，华晨宝马的销量达到52%。 另外，年，华晨自主企业品牌的suv销量超过40%，mpv销量超过20%，3种细分车型中，只有乘用车销量有一定的增加，甚至曾经以华晨汽车为荣的金杯汽车，去年的销量也为27.9万

过去一年，国内suv市场增长率大幅下降到13%，这也是比较爆炸性的状态，不像华晨那样增加，而且下跌幅度如此巨大，实际上很少见。

进入2010年，各国产自主企业品牌纷纷在suv行业推出新产品，市场竞争依然激烈。 去年年底，华晨推出的紧凑型suv中华v6毫无用处，今年第一季度销售额为7475台，远远不及其他企业品牌的同级产品单月销售额。 根据现在调查的3月份的销售额数据，中华v6的销售额为1990台，中华v3的销售额也只有3000台左右。 去年，中华v5的年销售额同比下降86.83%，v3的销售额同比下降77.41%。 从现在的状况来看，v3和v5与去年相比没什么颜色。 v华晨中国的年度业绩报告还是华晨宝马这个合资企业需要粉饰。

中华企业品牌不容易上色

华晨汽车的多辆主力车，都是拉宝马的核心技术背书，但不管中华车和宝马车多么相似，两者的销量依然是天上的人。

以中华v3为例，使用宝马的动力，而且nvh的设计标准是is03745系统，该系统也是保时捷和宝马的使用标准，根据这一特点，v3在发售初期的几个月内销售。 但是，随着油乳化、发动机漏油、变速器异响、车漆起泡、方向盘异响、制动系统故障等各种质量问题的爆发，现在每月的销售额维持在2，3，000辆。

根据“车质网”一个投诉网站的消息，保有量不高的中华v3和v5分别有450余条和100余条的投诉，其中中华v3的投诉最多，关于发动机的投诉300条，占总投诉的66.67%，中华v3发动机问题

另外，即使借用宝马汽车的底盘和发动机，零部件上也有40%的与宝马汽车通用的华赞7，每月只卖几十到一百台。 去年12月22日，中华v6隆重登场，宽体智联、德国工业4.0标准、宝马技术支持、智能制造厂的产品……这辆新车，华晨打上了越来越多的宝马烙印。 但是，前几天，在被称为“五星批发市场”的c-ncap碰撞试验中，中华v6只得到了四颗星的评价，成绩得分最低。 根据今年3月的suv销售排行榜，中华v6排名第112位，完全被赶出主流阵营。

今年2月，宝马与长城签订了新能源方面的合作意向书，预计从今年开始生产mini纯电动汽车型。 另外，宝马没有与长城分开建设销售渠道，华晨宝马依然确定宝马企业品牌是中国迅速发展核心业务的伙伴。 今后，在新能源行业，华晨和宝马开展了越来越多的合作，现在发表了插电式混合动力车和新电动汽车企业品牌的承诺，今后，华晨的自主企业品牌也将发售使用宝马新能源技术的车。

宝马这一系列表现和行动，应该能让华晨汽车松一口气，但随着中国汽车产业政策的调整，宝马“二婚”长城后，很难停止“三婚”，或者单独建设工厂。 因此，华晨也开始寻求其他伙伴。 去年华晨与轻型汽车业务较强的雷诺集团签约，双方约定华晨集团占合资企业的51%股份，共同建设雷诺企业品牌、金杯企业品牌和华赞企业品牌。

今年的竞争将更加残酷

汽车领域的资深分析师张志勇对时代周刊记者说，今年国内各大自主企业品牌车企业和合资车企业都将推出新型suv，suv市场将迎来前所未有的严峻竞争，相当数量的企业品牌有可能出局。

据悉，中华v7是投资36亿元建设的m8x智能模块化平台生产的第一辆车，担负着引导华晨集团进入质量迅速发展型新时代的使命。 在这个新平台下，华晨已经计划了10种车型，今后将推出全尺寸的suv和轿车、mpv和跨界车产品，以前燃料车和新能源车也会传到其中。

但是，无论是m8x平台，还是中华v7上搭载的ce1.6t引擎，宝马技术的背书都是必不可少的。 除此之外，中华v7共有宝马80%的供应商体系，整车的开发也离不开宝马技术的支持。 宝马标签贴得太多，缺乏核心技术支持，这样看，华晨的自主创新还有很长的路要走。 更让自主企业品牌为难的是，中华v7搭载的发动机来自宝马淘汰的技术。 这样的产品，在下一次市场竞争中，能否挽救华晨企业品牌销量的衰退，实现华晨增长方式的转变，还需要时间。

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